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2005年我國緊固件行業取得了較快增長，全年共完成緊固件產量390萬噸，比上年同期增長14.7%，已步入穩 健成長階段。但緊固件行業仍有一些不足之處：一、產品結構不合理。中、低檔產品仍為行業的主導產品，不符合資源和市場需求；二、企業分布不合理，我國沿海 地區緊固件企業占70%左右，沿海地區緊固件企業優勢減弱，企業壓力和風險增大。三、資源配置不合理，人才、能源、材料、土地資源性矛盾突出。
十 一五期間，我國傳統的緊固件行業如何堅持走創新之路，在江蘇南京舉行的第十四屆全國緊固件經貿技術洽談會上傳來消息，我們從事緊固件行業、企業的領導成員 和廣大員工必須在目前現有基礎上推進企業向專業化、集群化、集團化方向發展，促進緊固件行業可持續發展，增強全行業的核心競爭力。
首先 就專業化來講，緊固件產品量大、面廣，最適宜走專業化生產、社會化協作發展道路。產品通過專業化大批量生產，可以達到做強做精、節材降耗、提高效率的目 的，而且產品越專，市場越寬。業內人士預測，到2020年左右，已大量專業化緊固件中小企業為基礎，會造就一批效益突出，創新業績出眾，成長迅速、實力強 大的中國本土企業，其中佼佼者將躋身世界500強。
其次集群化，目前緊固件企業已出現沿海發達地區向內地轉移，由成本高向成本低的地區集群轉移的趨勢，如寧波一帶緊固件企業向邢臺鋼鐵公司周邊轉移：溫州緊固件企業共同投資江西萬年興起標準件工業園等，這樣既降低了建設成本、物流運輸成本，又可解決電力短缺問題。
再 次是集團化，緊固件企業如整車、整機企業建立以信譽、技術和資本為紐帶的戰略伙伴關系是今后發展的方向。基于全球化運營和開發新產品所采用的模式日趨成 熟，汽車緊固伯供應商已經成為汽車工業的支柱，他們的貢獻常常占到車輛價值的10%~15%，甚至更高。整車廠的零庫存、準時化生產，要求集成化供貨，集 成配套，對物流要求更高。
新時期，每一個企業都在挖掘自己的創造性價值，目前并沒有現成的理論模式可以供我國緊固件借鑒。為此，應對下列幾個重要的問題達成共識，并在具體進行中付諸實施。
一 企業要在做大做強的思考和具體實施中，首先著眼于“強”，在強字上做文章，徹底改變只圖大而忽視強“單打一”的近視觀點，只大不強也難保其大，強字當頭， 才能大而有力，在市場競爭中保持優勢，經過幾年的努力使我們的行業和企業由弱而逐漸變強，到十一五期末，將顯現質的變化。
二要實現由價 格優勢向品牌優勢發展。我國緊固件產品在十一五期間出口額將年年大幅度增長，規范出口市場行為，對緊固件行業的重要性是不言而喻的，今后五年，應繼續拓寬 國際市場，努力增加中、高檔次和技術含量附加值高的產品、產量，實現由價格向品牌優勢轉變。各大出口企業應加強聯系，做必要的溝通與協商，實施行業自立， 避免無序競爭。
三增強自主創新能力。目前我國緊固件行業已有不少企業出現一些靠創新取得優異成績。就全行業來說，多數企業創新意識不 強，因循守舊，成績平平。當今國內外市場需要日益加大，具體需求千變萬化，國外客戶要我們提供的緊固件產品，概以“價廉”苛求于我們。我們低檔次產品生產 能力過剩，經常出現削價競爭，中、高檔產品能賣上好價錢，但因能力有限，上升遲緩，這些現象唯有增強自主創新才能徹底改變。
四回首以 往，緊固件行業在高速發展過程中在發展思路、項目投入，增長方式，資源利用，環境保護，生產機制，質量保證，經濟運行，企業管理等諸多方面都存在不合理、 不科學現象。有些問題還相當嚴重，甚至危及企業的生存和發展。十一五期間，企業要堅持科學發展觀，有效的改變這些不良因素，提高企業素質，建立創新型企 業。這是將緊固件行業做強的重要基礎。
下一條：緊固件出口高速增長背后的憂慮
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